Étriers de frein gravel

Comment choisir son étrier de frein gravel

L'étrier se remplace après un choc, quand un piston se grippe, ou pour gagner en puissance sans changer tout le circuit. Trois points décident de la compatibilité, et le premier est celui du cadre.

Flat Mount ou Post Mount

• Flat Mount : la norme sur les cadres gravel et route récents. L'étrier se visse à plat, au plus près du cadre. Les vis existent en plusieurs longueurs selon l'épaisseur du cadre et la présence d'un adaptateur — elles ne sont pas fournies avec tous les étriers.
• Post Mount : hérité du VTT, encore présent sur les cadres gravel anciens et certaines fourches à suspension. L'étrier se monte sur deux pattes perpendiculaires.
• On ne convertit pas l'un en l'autre à la légère : il existe des adaptateurs Flat Mount vers Post Mount, mais l'inverse n'est pas toujours possible.

Avant ou arrière

Ce n'est pas symétrique. Un étrier avant n'a pas le même corps ni la même orientation de raccord qu'un arrière. Les références Shimano GRX l'indiquent explicitement ; chez Hope, la mention FMF désigne la version avant. Achetez l'étrier correspondant à la roue concernée.

Hydraulique ou mécanique

• L'hydraulique est la norme : plus de puissance, moins d'effort au levier, et un rattrapage d'usure automatique des plaquettes.
• Le mécanique à câble (SRAM BB5, Avid BB7, Shimano RS305) garde un intérêt réel en gravel de voyage : il se répare avec un câble et une clé Allen, n'importe où, sans purge ni liquide.
• Un étrier hydraulique ne se pilote pas avec un levier à câble, et inversement.

Le liquide de frein — le point à ne pas rater

Shimano et Campagnolo fonctionnent à l'huile minérale, SRAM au DOT. Ce sont deux liquides incompatibles : mélanger les deux détruit les joints de l'étrier. C'est particulièrement à surveiller sur les étriers Hope, proposés en version DOT ou Minéral pour la même référence — c'est le levier déjà monté sur le vélo qui impose la version à prendre.

Le nombre de pistons

Les étriers gravel d'origine ont 2 pistons. Les Hope RX4+ en 4 pistons ont été conçus pour remplacer un étrier route ou gravel tout en gardant le levier d'origine : plus de puissance et une meilleure tenue en descente longue, pour un vélo chargé ou un usage de montagne. La mention (+20) signale la version prévue pour un disque de 160 mm à la place d'un 140 mm.

Ce qui n'est pas fourni

La plupart des étriers se vendent sans disque, et souvent sans durite ni plaquettes. Vérifiez ce que contient la boîte avant de commander : un étrier seul suppose de réutiliser sa durite, donc de purger le circuit.

Pour aller plus loin : Comment régler ses freins de vélo

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