Amortisseurs VTT

Comment choisir son amortisseur VTT

Contrairement à la fourche, l'amortisseur ne se choisit pas d'abord sur la gamme mais sur la cote. Un modèle prestigieux au mauvais format ne se monte pas, ou se monte mal. Relevez donc les dimensions avant de regarder quoi que ce soit d'autre.

La cote, avant tout le reste

• Un amortisseur se définit par entraxe × course : 210x55, 230x60, 190x45 en métrique.
• Les cadres plus anciens sont en impérial : 7,875 x 2,0 pouces, par exemple. Les deux systèmes ne se croisent pas.
• Le montage Trunnion fixe la partie supérieure par deux vis latérales dans le corps de l'amortisseur, et utilise ses propres cotes (185x55, 205x60…).
• Une erreur de 5 mm sur la course change le débattement arrière et peut faire talonner le cadre ou, à l'inverse, empêcher d'utiliser tout le débattement.

Air ou ressort

• Air : léger, réglable précisément selon votre poids, et dont la progressivité s'ajuste par tokens. Le choix par défaut du XC à l'enduro.
• Ressort : sensibilité remarquable en début de course et comportement identique du premier au dernier virage d'une longue descente. Il faut le bon tarage et accepter 400 à 600 g de plus.

Le tune, la donnée qu'on oublie

Chaque cadre a sa cinématique, donc son ratio de compression. Les fabricants livrent leurs amortisseurs avec un réglage interne — le tune — adapté à un type de cinématique, noté par exemple M/M ou L/M pour compression et détente. Un amortisseur à la bonne cote mais au mauvais tune se monte parfaitement et fonctionne mal : trop ferme, ou incapable de contrôler le rebond. Vérifiez le tune de l'amortisseur d'origine, ou celui préconisé par le constructeur du cadre.

Les réglages disponibles

• Détente : présent sur tous, c'est le réglage de base.
• Compression basse vitesse : contrôle du pompage au pédalage et du plongé en appui.
• Compression haute vitesse (modèles RC2) : contrôle des impacts secs, réception de saut, racine prise vite.
• Hydraulic Bottom Out : amortissement progressif de la toute fin de course, sur les Vivid et Super Deluxe récents.
• Blocage ou position pédalage : utile en XC et marathon, superflu en enduro.

VTT à assistance électrique

Le poids et la vitesse d'un VTTAE imposent davantage à l'amortisseur, qui chauffe plus et s'use plus vite. Les versions E-MTB tuned reçoivent une hydraulique et des joints adaptés : sur ce type de vélo, ce n'est pas un argument commercial mais une nécessité.

Pour aller plus loin : Comment choisir son amortisseur VTT

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