Potences route

Comment choisir sa potence de route

La potence est la pièce la moins chère qui change le plus votre position. Trois cotes la définissent — longueur, angle, diamètres — et les deux dernières sont celles qu'on se trompe le plus souvent.

La longueur

De 60 à 140 mm, par pas de 10 mm. Elle décide de votre allonge : allonger avance le buste et allège l'avant du vélo, raccourcir redresse et rend la direction plus vive. Un changement de 10 mm se sent immédiatement. Si vous hésitez après un changement de cintre, souvenez-vous que le reach du cintre s'ajoute à celui de la potence : un cintre compact monté avec la même potence vous rapproche déjà de 10 à 15 mm.

L'angle

• ±6 à ±7° : l'angle standard. Retourné, il passe de plongeant à relevé et gagne une vingtaine de millimètres de hauteur de cintre — le réglage gratuit le plus efficace du vélo.
• ±17° : pour suivre l'angle d'un tube de direction couché, ou pour remonter franchement le cintre sans empiler les entretoises.
• ±30 à ±35° : très relevé, pour les positions randonnée et cyclotourisme.
• Les potences ajustables (Ritchey 4-Axis, PRO LT) permettent de chercher le bon angle avant de figer le choix. Utile après un changement de vélo ou une étude posturale.

Les deux diamètres à vérifier

• Côté pivot de fourche : 1"1/8 (28,6 mm) est la norme, on trouve aussi du 1" (25,4 mm) sur les cadres anciens et du 1"1/4 (31,8 mm).
• Côté cintre : 31,8 mm aujourd'hui, 26 mm sur certaines références Deda.
• Les deux sont indépendants : une potence peut convenir à votre fourche et pas à votre cintre. C'est l'erreur la plus fréquente du rayon.

Adaptateurs et bagues

Le rayon contient des bagues de réduction — 31,8 vers 28,6 mm, 28,6 vers 25,4 mm — et des adaptateurs de pivot fileté vers Ahead-Set, qui permettent de monter une potence moderne sur une fourche à plongeur. Ces pièces dépannent un montage ancien, elles ne remplacent pas une potence à la bonne cote.

Les potences à passage interne

Les modèles DCR (Deda), ACR et SCR (FSA) font passer gaines et durites à l'intérieur, vers le jeu de direction. Ils ne fonctionnent qu'avec le cintre, le jeu de direction et les entretoises prévus par la même marque. À prendre comme un ensemble, pas comme une pièce isolée.

La visserie

Les kits de vis de rechange se commandent à la référence exacte du modèle. Sur un cintre carbone, la clé dynamométrique n'est pas optionnelle : le couple est en général de 5 Nm au capot frontal, et ce qui casse, c'est le cintre, pas la vis.

Pour aller plus loin : Comment choisir sa potence de vélo de route

À voir aussi : Cintres route · Entretoises de direction · Bouchons et expandeurs