Étriers de frein sur jante route

Comment choisir son étrier de frein sur jante

Le frein sur jante reste la norme sur une grande partie du parc existant. Il est léger, simple à entretenir, et un étrier de bon niveau freine très correctement sur une jante alu propre. Trois points décident de la référence : le mode de fixation, l'entraxe, et le niveau de gamme.

Fixation classique ou Direct Mount

• Classique : l'étrier se fixe par une seule vis traversant la fourche ou le pont de frein. C'est le montage universel.
• Direct Mount : deux points de fixation directement sur le cadre, avec un étrier plus rigide et mieux intégré. Il impose un cadre prévu pour, et l'arrière se monte parfois sous les bases plutôt que sur les haubans.
• Un étrier Direct Mount ne se monte pas sur un cadre classique, et réciproquement.

L'entraxe, ou reach

C'est la distance entre l'axe de fixation et la piste de freinage. Le standard route moderne couvre 39 à 49 mm. Les étriers long reach comme le Shimano TIAGRA R451 montent jusqu'à 57 mm : ils servent sur les cadres de randonnée, les vélos avec garde-boue et les montages en pneus larges. Mesurez avant de commander, un étrier trop court n'atteint pas la jante.

Simple ou double pivot

• Le dual pivot équipe tous les étriers route modernes : il multiplie la force au levier et se centre mieux.
• Le simple pivot subsiste à l'arrière sur quelques montages Campagnolo haut de gamme, où l'on cherche le dosage plutôt que la puissance brute.
• Certaines marques — Cane Creek eeBrake — proposent des architectures propres, très légères, en Direct Mount.

Les pièces de rechange

Ressorts de rappel, barillets de réglage de tension (le SM-CB90 pour les étriers Direct Mount, qui n'ont pas de barillet intégré) et visserie se remplacent séparément. Un étrier qui ne revient plus droit est souvent un ressort fatigué, pas un étrier à changer.

Pour aller plus loin : Comment régler ses freins de vélo de route

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