Valves tubeless route

Comment choisir ses valves tubeless route

La valve tubeless remplace celle de la chambre à air : elle traverse la jante, se serre par un écrou et s'étanchéifie par un joint conique. C'est une pièce simple, mais trois paramètres se trompent facilement.

La longueur, commandée par la hauteur de jante

• Comptez la hauteur de jante plus 15 à 20 mm pour avoir de quoi gonfler confortablement.
• 42 à 47 mm pour une jante basse, 55 à 60 mm pour une jante de 40 à 50 mm, 80 à 100 mm pour une jante haute de contre-la-montre.
• Trop courte, la valve dépasse à peine et la tête de pompe ne prend pas. Trop longue, elle fouette et s'abîme.

La forme du joint

Le joint conique standard convient à la plupart des jantes. Certaines jantes à fond plat ou à canal profond demandent un joint spécifique, souvent fourni par le fabricant de roues — Mavic UST, DT Swiss, Zipp, Enve proposent la valve assortie à leurs jantes. Si la valve fuit malgré un bon serrage, c'est presque toujours le joint qui n'épouse pas le fond de jante.

Débit standard ou Big Bore

• Les valves à gros diamètre intérieur — Muc-Off Big Bore, Peaty's MK2 — laissent passer plus d'air d'un coup, ce qui aide à claquer un pneu tubeless récalcitrant au montage.
• Elles facilitent aussi l'injection du préventif et se bouchent moins vite.
• Sur une jante à canal étroit, vérifiez que le perçage accepte le diamètre extérieur de la valve.

L'obus et l'entretien

Choisissez une valve à obus démontable : c'est par là qu'on injecte le préventif et qu'on débouche la valve quand le latex a séché dedans. Gardez un démonte-obus dans la sacoche. Les bouchons et embouts se remplacent à l'unité — un obus grippé se change pour quelques euros, la valve entière n'est pas à jeter.

Pour aller plus loin : Comment bien choisir son liquide préventif anti-crevaison

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