Federungsöle

Zwei Öle, zwei Aufgaben in derselben Gabel

Eine Federung enthält an zwei völlig unterschiedlichen Stellen Öl. Das sollte man vor der Bestellung als Erstes verstehen.

• Das Schmierölin den Gabelunterteilen schmiert die Standrohre, Gleitbuchsen und Abstreifer. Es hat keine Dämpfungsfunktion. Dieses Öl wird beim häufigeren Service gewechselt, damit die Gabel wieder so geschmeidig gleitet wie ursprünglich.
• Das Dämpferkartuschenölim Hydraulikkreislauf ist das Öl, das dämpft. Seine Viskosität bestimmt die Geschwindigkeit beim Ein- und Ausfedern; ein Ölwechsel auf eine andere Viskosität verändert das Verhalten der Federung.

WT ist keine Norm

Das ist die Falle bei der Auswahl. Die Viskositätsangabe – 2,5, 3, 5, 7, 10, 15 oder 30 WT – ist nicht von Marke zu Marke vergleichbar : Jeder Hersteller verwendet seine eigene Messmethode, und ein 5-WT-Öl eines Herstellers kann deutlich dickflüssiger sein als das 5-WT-Öl eines anderen. Maßgeblich ist allein das im Handbuch Ihres Modells vorgeschriebene Ölfür das jeweilige Modelljahr. Ein Öl mit vermeintlich ähnlicher Viskosität einzufüllen, nur weil dieselbe Zahl daraufsteht, führt leicht dazu, dass die Federung nicht mehr wie gewohnt anspricht.

Sonderfälle

• Gabeln mit Luftfeder einiger Marken benötigen in sehr geringer Menge ein spezielles Luftkammeröl, das weder Schmieröl noch Dämpferkartuschenöl ist.
• Die Hinterbaudämpfer haben eigene Ölvorgaben, die sich oft von denen der Gabel am selben Fahrrad unterscheiden.
• Die hydraulische Vario-Sattelstützen benötigen eine spezielle Flüssigkeit – Gabelöl ist kein Ersatz dafür.
• Manche Gabeln mit halboffenes Ölbad funktionieren mit einem Dämpferöl der vom Hersteller angegebenen Viskosität.

Welche Gebindegröße kaufen?

Die Flaschen mit 120 ml reichen für einen Schmierölwechsel oder zum Nachfüllen. Der Liter ist für die Werkstatt gedacht, für alle, die mehrere Fahrräder warten oder regelmäßig Komplettservices durchführen – vorausgesetzt, es wird innerhalb einer angemessenen Frist verbraucht, denn angebrochenes Öl altert.

Wie oft ist ein Ölwechsel nötig?

Die Hersteller geben Wartungsintervalle in Fahrstunden an, nicht in Kilometern: ungefähr 50 Stunden für das Schmieröl und von 100 bis 200 Stunden für die Kartusche; bei schlammigen Bedingungen sind die Intervalle deutlich zu verkürzen. Ein rechtzeitiger Schmierölwechsel kostet wenig und verhindert den Verschleiß der Gleitbuchsen, dessen Behebung teuer wird.

Mehr erfahren: So wählen Sie das richtige Federungsöl

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