Keine Sorge, Eagle bleibt sich treu! SRAM hat lediglich die
Benennung vereinfacht, damit die Produktpalette übersichtlicher wird:

S100: Der neue Standard im Einstiegssegment. Robuster und leichter einzustellen als die bisherige SX.

S200: Der Nachfolger der GX. Die vielseitige Wahl mit dem besten Verhältnis von Leistung zu Preis auf dem Markt.

S500: Der Einstieg in die AXS-Elektronik für Rahmen, die nicht mit dem neuen UDH-System kompatibel sind. Sie profitieren von kabelloser Präzision zu einem äußerst attraktiven Preis.

Überhaupt nicht! SRAM weiß, dass nicht alle einen UDH-kompatiblen Rahmen der
neuesten Generation besitzen. Die Serien S100, S200 und S500 sorgen dafür, dass
Sie Ihre aktuellen Fahrräder weiterhin nutzen können. Sie sind die ideale Lösung, um einen "Mullet"-Aufbau (29"-Laufrad vorn / 27,5"-Laufrad hinten) zu modernisieren oder eine beschädigte Komponente eines vorhandenen 12-fach-Antriebs zu ersetzen.

Ja, sie sind vollständig kompatibel! 

Die Serien S100, S200 und S500 sind fester Bestandteil des Eagle-12-fach-Systems.

• S200- und S500-Schaltwerke: Kompatibel mit allen Eagle-Kassetten im Sortiment.
• S100-Schaltwerk: Kompatibel mit 11-50-Zähne- und 10-50-Zähne-Kassetten.
• Schalthebel: Sie können Ihren bisherigen GX-Schalthebel problemlos mit einem neuen S200-Schaltwerk verwenden.

Achtung: Im Allgemeinen lautet die Antwort nein. Die S-Series (Drivetrain) und die Transmission-Serie (T-Type / 70 / 90) arbeiten mit unterschiedlichen Zugverhältnissen.

Sie müssen einen Eagle-Drivetrain-Schalthebel mit einem Eagle-Drivetrain-Schaltwerk (S100, S200, S500) verwenden.

Die einzige Ausnahme: Eagle Transmission-Kurbelgarnituren können an einem Fahrrad mit S-Series montiert werden (Boost-Einbaubreite von 148 mm). Umgekehrt ist dies wegen des Zahnprofils nicht möglich.

Unser Tipp: Für optimale Leistung und Garantiebedingungen sollten Sie diese beiden Systeme nicht mischen.

Es ist eine Hybrid-Innovation! Bei einem UDH-kompatiblen Rahmen stützt sich das S100-Schaltwerk am Schaltauge ab und bietet so einen besseren Schutz vor Stößen als eine herkömmliche Montage.

Das ist stabiler als ein Standardschaltauge.

Achtung: Anders als bei "Full Mount" (S-Series 70/90) müssen Sie zum Einstellen weiterhin die Anschlagschrauben und die B-Schraube verwenden.

• Sie möchten kabellose Elektronik an einem herkömmlichen Rahmen? S500 AXS.
• Sie suchen das beste Verhältnis von Zuverlässigkeit zu Preis für tägliche Fahrten? S200.
• Sie bauen mit knappem Budget ein Fahrrad neu auf, wollen aber robuste Komponenten? S100.

Nein. Diese Technologie ist ausschließlich dem Modell S100 vorbehalten.

Aufgrund konstruktiver Unterschiede bei den Schraubverbindungen und am oberen Gelenk lässt sich das Half-Mount-System weder an älteren Serien noch an S200/S500 nachrüsten.

Gut zu wissen: Wenn Ihr S100-Schaltwerk nicht ab Werk mit Half Mount ausgestattet ist, können Sie es mit dem offiziellen Ersatzteil (Art.-Nr.: 11.7518.120.000) nachrüsten, sofern Ihr Rahmen UDH-kompatibel ist.

Leider nein.

Das Eagle Transmission-System (T-Type) basiert auf einer grundlegend anderen Konstruktion: ohne Schaltauge und mit direkter Befestigung an der Achse. Eine teilweise Umrüstung ist nicht möglich – Sie können beispielsweise Ihre bisherige Kassette nicht mit einem Transmission-Schaltwerk weiterverwenden. Für den Wechsel zu dieser Technologie ist eine vollständige Umrüstung erforderlich.

Ganz und gar nicht! Genau dafür gibt es die neue S-Series. SRAM hat die Serien S100, S200 und S500 entwickelt, damit Besitzer von Fahrrädern mit herkömmlichen Schaltaugen noch viele Jahre mit einem modernen, leistungsfähigen und zuverlässigen Antrieb fahren können.

Das ist ein wichtiger technischer Unterschied:

• Full Mount (hochwertige Transmission-Gruppen): Kommt ohne Anschlagschrauben aus.
• Half Mount (S100): Obwohl die UDH-Schnittstelle zusätzlichen Schutz bietet, müssen für eine einwandfreie Funktion weiterhin die Anschlagschrauben und die B-Schraube auf herkömmliche Weise eingestellt werden.

Unser Werkstatt-Tipp: Wenn Sie einen UDH-kompatiblen Rahmen haben, aber nicht in eine komplette "Transmission"-Gruppe investieren möchten, ist das S100-Schaltwerk mit Half-Mount-Option derzeit der beste Kompromiss: Sie profitieren von der Stabilität der UDH-Schnittstelle und behalten zugleich die Einfachheit des klassischen Eagle-Systems!

SRAM hat nicht nur die Namen geändert, sondern auch mehrere wichtige Details überarbeitet, um Ihr Fahrerlebnis zu verbessern:

• Kürzere Kurbeln: Entsprechend dem aktuellen Trend zu mehr Bodenfreiheit und besserer Ergonomie sind die S100- und S200-Kurbelgarnituren jetzt mit Kurbellängen von 155 mm bis 175 mm erhältlich
• Neue HG-Kassette: Die Kassette PG-1210 wird zum Referenzmodell für herkömmliche HG-Freilaufkörper und bietet eine robuste, zuverlässige Abstufung von 11 bis 50 Zähnen
• Einheitliches Design: Die Designs wurden aufeinander abgestimmt, sodass Sie eine S200-Kurbelgarnitur mit einem S500-Schaltwerk kombinieren können und Ihr Fahrrad trotzdem ein stimmiges Gesamtbild bietet.
• Robustere S100: Das S100-Schaltwerk wurde verstärkt und ist deutlich langlebiger als die bisherigen Einstiegsmodelle.

Das Stealth-Design wurde entwickelt, um den Lenkerbereich aufgeräumter zu gestalten. Die Schalthebel sind so ausgerichtet, dass der Schaltzug parallel zur Bremsleitung verläuft. Das Ergebnis: ein aufgeräumteres, moderneres und besser integriertes Cockpit.

Ja. SRAM hat bei dieser Einführung die ergonomischen Verbesserungen der hochwertigen Gruppen (70/90) in die S100- und S200-Schalthebel übernommen:

• Längere Hebel: Das Schalten erfordert weniger Kraft.
• Kürzerer Hebelweg: Der Daumen muss beim Schalten eine kürzere Strecke zurücklegen. So lässt sich der Lenker in technisch anspruchsvollen Passagen besser festhalten.
• Für jede Handgröße: Die Ergonomie wurde überarbeitet und eignet sich für kleine ebenso wie für große Hände.

Auf jeden Fall. Die neuen S100- und S200-Schalthebel greifen die Designsprache der Hebel für mechanische Teleskopsattelstützen von SRAM auf. So wirkt Ihr Cockpit einheitlicher und wird ergonomischer.