Wie wählt man den richtigen Rennradlenker?

Der Rennradlenker soll Ihnen eine leistungsstarke Position ermöglichen, während er gleichzeitig Komfort für lange Ausfahrten bietet. Hier sind alle seine Geheimnisse.

Die Standards

• Der Durchmesser: 26, 31,8 oder 35 mm
• Die Form: rund, kompakt, anatomisch
• Die Breite: 36, 38, 40, 42, 44 oder 46 cm
• Das Material: Aluminium oder Carbon
• die technischen Eigenschaften: Drop, Reach, Drop Flare, Flare Out, Back Sweep

Die Lenkertypen

Der stets angegebene Durchmesser bezieht sich auf die Montage am Vorbau, also in der Mitte des Lenkers. Früher in 26 mm, wurde der aktuelle Standard mit der Verbreitung von Aluminium auf 31,8 mm angehoben. Einige Marken bieten auch Modelle in 35 mm für mehr Steifigkeit an. Zur Information: Unabhängig vom Montagedurchmesser beträgt der Durchmesser auf Höhe der Hebel immer etwa 23/24 mm.

Es gibt verschiedene Formen von Lenkern, um den Anforderungen des Radfahrers gerecht zu werden. Um den für Sie passenden zu bestimmen, finden Sie hier die verschiedenen Eigenschaften und ihre Auswirkungen auf die Fahrposition:

Der Runde

Der Runde ist die historische und klassischste Form. Die Höhe (Drop*) und die Tiefe (Reach*) sind für eine sehr dynamische Konfiguration sowohl in der tiefen als auch in der mittleren Position recht ausgeprägt

Der Kompakte

Der Kompakte bietet eine geringere Höhe und Tiefe als der Runde und erleichtert damit schnelle Positionswechsel. Da die tiefe und die mittlere Position ebenfalls komfortabler als beim Runden sind, ermöglichen sie längeres Fahren in diesen Haltungen

Der Anatomische

Der Anatomische, der im Wesentlichen die gleichen Werte wie der Runde aufweist, jedoch mit einer flachen Zone zur Optimierung der mittleren Position – ideal für Sprinter

Es gibt auch Lenker mit integriertem Vorbau. Diese bieten hauptsächlich beim Klettern eine bessere Griffigkeit sowie eine höhere Steifigkeit im Vergleich zu einer klassischen Lenker-Vorbau-Montage. Sie haben jedoch einen Nachteil: Die Neigung des Lenkers und die Position des Lenkers relativ zum Vorbau lassen sich nicht verstellen.

Die Lenkerbreite ist am einfachsten zu bestimmen, das ist eine Messung Achse-Achse* meistens. Einige Marken, wie zum Beispiel Deda, messen von der Außenseite der Brems-/Schalthebel. Es wird empfohlen, den Wert zu nehmen, der Ihrer Schulterbreite am nächsten kommt Außenmaß* auf Schulterhöhe.

Maßdetails nach Marke

• Achse / Achse an den Brems-/Schalthebeln: Fizik - Pro - Ritchey - Zipp
• Exterieur / Exterieur an den Brems-/Schalthebeln: Dada - Enve - Red Cycling
• Achse / Achse unten: FS3 - 3T - Cinelli

Schließlich bleibt das Material, aus dem der Lenker besteht. Heutzutage ist er in der Regel aus Aluminium für ein gutes Steifigkeits-/Gewichts-/Preisverhältnis. Um jedoch das Steifigkeits-/Gewichtsverhältnis zu verbessern, sind einige aus Carbon. Als seltenere letzte Variante gibt es auch Lenker aus Titan, um das Komfort-/Gewichtsverhältnis zu optimieren.

Welcher Lenker für meine Praxis?

Wie bei Sätteln ist die Wahl eines Lenkers nicht einfach. Je nach Geometrie Ihres Fahrrads, Ihrer Körperbeschaffenheit, Ihrer Rennradpraxis und Ihren Empfindungen ändert sich das Modell. Es ist nicht selten, dass man mehrere Lenker ausprobieren muss, bevor man das Modell findet, das perfekt zu einem passt.

Hier sind jedoch einige Hinweise, um Ihre Wahl zu erleichtern:

• Wenn Sie eher zur "alten Schule" gehören oder die aerodynamischste Position suchen, wird Ihnen sicherlich ein Runder Lenker zusagen.
• Für eine modernere und komfortablere Rennradpraxis ist der Kompakte heute die Referenz in Sachen Vielseitigkeit.
• Wenn Sie ein geborener Sprinter sind, sollte das Anatomische Modell Ihnen ermöglichen, Ihre gesamte Kraft zu entfalten.

Die technischen Eigenschaften

Drop

Der Drop ist der Abstand zwischen der Achse des oberen Lenkerrohrs und der Achse des unteren Lenkerrohrs. Er ermöglicht es, die Position an den Körperbau oder die Beweglichkeit des Radfahrers anzupassen. Ein großer Drop bietet eine niedrige und aerodynamische Position. Ein geringer Drop erhöht den Komfort mit den Händen unten und ermöglicht einen leichteren Wechsel zwischen den Positionen am Lenker.

Reach

Der Reach definiert den Abstand zwischen der Achse des oberen Lenkerrohrs und dem am weitesten vorstehenden Punkt in der Kurve. Er beeinflusst den Komfort und die Griffigkeit des Cockpits. Ein hoher Reach wirkt sich auf die Position des Radfahrers aus, der tiefer und aerodynamischer sein wird. Ein kurzer Reach ermöglicht einen leichteren Wechsel zwischen „flacher Hand" und „Hand an den Brems-/Schalthebeln" und fördert eine komfortablere Position.

Back Sweep

Der Back Sweep bezeichnet den Winkel des Lenkers, der zum Fahrer hin zurückgebogen ist. Ein größerer Wert bietet eine kürzere Reichweite. Dieser Rückschwung ermöglicht eine bessere Gewichtsverteilung auf Hände und Handgelenke und bringt diese zudem in eine natürlichere Position.

Drop Flare

Man spricht von Drop Flare (oder Flare), um den Winkel zwischen der Senkrechten des Lenkers und der Seite des Lenkers zu beschreiben. Je größer der Flare, desto weiter stehen die Seiten nach außen. Das verschafft Ihnen eine recht breite Position, die die Lenkung stabiler macht. Mit den Händen unten kann der Radfahrer von einer größeren Breite als an den Brems-/Schalthebeln profitieren, was im Vergleich zu einem herkömmlichen Lenker einen offeneren Brustkorb ermöglicht.

Flare Out

Einige Modelle verfügen auch über den Flare Out, der eine Ausweitung des unteren Lenkerteils bietet. Der Flare Out bezeichnet den seitlichen Ausfallwinkel der Lenkerseiten. Ihre Ellbogen sind angehoben und gespreizt für verbesserten Komfort. Eine größere Ausweitung stärkt Ihre Kontrolle und Ihr Vertrauen beim Fahren

Die Hersteller haben sich an die elektronische Schaltung angepasst und bieten spezifische Lenker an.

Integrierte Züge bieten eine nahtlose elektronische Schaltkonfiguration und ein aerodynamisches Profil. Die internen Kabel- und Zugführungen sorgen für eine aufgeräumte Linie der Fahrräder, schützen aber auch die Brems- oder Schaltkomponenten vor äußeren Einflüssen für eine erhöhte Haltbarkeit.

Darüber hinaus sind einige Lenker hinten durchbohrt, um eine Kabelführung bis in den Vorbau zu ermöglichen, für eine noch sauberere und gepflegtere Optik. Vorausgesetzt, der Vorbau ist für die Integration von Zügen geeignet.